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1. 電商“下鄉(xiāng)上山”

　　1968年，毛主席發(fā)出“農(nóng)村是一個(gè)廣闊的天地，到那里是可以大有作為的”知識青年下鄉(xiāng)上山”的指示，是加強(qiáng)工農(nóng)聯(lián)盟基礎(chǔ)、消滅城鄉(xiāng)差距的重大嘗試。農(nóng)村這片未曾被的處女地，如同大海水底深處的金礦。經(jīng)過十多年的發(fā)展，電商在城市的發(fā)展已經(jīng)趨于飽和，電商企業(yè)需要尋找下一座金礦。2014年，以阿里和京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)發(fā)起了一場浩浩蕩蕩的“下鄉(xiāng)上山”的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動，這場運(yùn)動也受到了李克強(qiáng)總理和各地政府官員的高度重視。當(dāng)然，“電商下鄉(xiāng)上山”離不開地方政府的搭臺。為了讓地方政府更好搭好臺子，首先需要給政府官員們洗腦。2014年12月，阿里淘寶大學(xué)發(fā)起了一場“電商興縣”洗腦運(yùn)動，已經(jīng)陸續(xù)給全國1000多位縣級干部進(jìn)行了洗腦，明確縣域電商、農(nóng)村電商對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的帶動作用。

　　長期以來，中國的經(jīng)濟(jì)政策一直是以農(nóng)村反哺城市，農(nóng)村與城市的二元化現(xiàn)象一直存在，農(nóng)村與城市在經(jīng)濟(jì)、文化、生活、娛樂等方面的鴻溝一直未消除。農(nóng)民的收入低不說，就連買個(gè)家用電器等產(chǎn)品，農(nóng)村居民要支出高于城市居民10%-20%的成本。原因很簡單，農(nóng)民居住分散，購買力不強(qiáng)，產(chǎn)品分發(fā)到農(nóng)村的成本相對較高。那么，在互聯(lián)互通時(shí)代，農(nóng)村的現(xiàn)狀可以通過互聯(lián)網(wǎng)+破局嗎?農(nóng)村消費(fèi)者享受和城市消費(fèi)者一樣的價(jià)格和購物體驗(yàn)嗎?

　　2. “電商下鄉(xiāng)上山”關(guān)鍵在于農(nóng)村物流體系的完善

　　阿里研究院報(bào)告顯示，我國物流快遞業(yè)的現(xiàn)狀是“快遞至于鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，四通一達(dá)的快遞基本上到縣城，包括部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“90%以上的農(nóng)村，西部地區(qū)甚至是100%做不到互聯(lián)網(wǎng)物流。在“物流不下村”的日子里，農(nóng)民只能驅(qū)車到縣城的大超市、大賣場購買大件商品，大大限制了農(nóng)村電商消費(fèi)。

　　家住朱福村的王大爺?shù)呐畠荷钤诔鞘�，每逢過節(jié)女兒總要從城市給老兩口快遞一些生活用品、小吃，但是快遞只送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，每次為了拿快遞，王大爺騎車往返要花1個(gè)多小時(shí)，這也讓王大爺頭疼不已。

　　物流快遞的網(wǎng)絡(luò)化布局是所有互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)必須面對的，城市如此農(nóng)村更是如此。如今，農(nóng)村的面貌改善了，路也通了;路通了也不行，車輛不愿意跑，農(nóng)村的快遞單子太少，快遞公司不愿意跑，當(dāng)?shù)氐穆涞嘏淦髽I(yè)也不愿意跑;除非，等到一定的快遞量時(shí)，隔2-3天才會送貨。目前，大多數(shù)農(nóng)村電商購物體驗(yàn)較差，對互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，農(nóng)村的最后一公里物流體驗(yàn)是對其整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的考驗(yàn)，阿里和京東是如何布局的?

　　3. 阿里VS京東

　　阿里：2014年10月，阿里啟動“千縣萬村”計(jì)劃，在未來的3-5年內(nèi)，投資100億，建立1000個(gè)縣級運(yùn)營中心和10萬個(gè)村級服務(wù)站，覆蓋全國1/3縣及1/6農(nóng)村，并輔以分布在全國的8大倉、150個(gè)物流中心、1000個(gè)縣級運(yùn)營中心、并攜手日日順、中國郵政以及通過對供應(yīng)商的整合打造創(chuàng)新的供應(yīng)鏈服務(wù)能力對農(nóng)村物流進(jìn)行提速。目前，阿里的菜鳥物流：從縣城服務(wù)中心到農(nóng)村需要13.4小時(shí)、沿海8小時(shí)、甘肅西藏新疆地區(qū)則需要24小時(shí)。

　　京東：2015年初，京東商城圍繞網(wǎng)貨推下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行出農(nóng)村電商戰(zhàn)略。眾所周知，京東從2009年開始自建物流，目前，城市消費(fèi)者對京東物流的體驗(yàn)是眾口皆碑的。農(nóng)村物流這一塊，京東除了擁有自身的物流服務(wù)能力外，推出了700多個(gè)“縣級服務(wù)中心”和1000多個(gè)“京東幫服務(wù)店”兩大模式，這兩大模式都有承載農(nóng)村物流配送最后一公里的功能，只不過，“京東幫服務(wù)店”是屬于合作加盟形式。

　　地方政府：當(dāng)然，除了阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在考慮縣域、農(nóng)村電商物流布局外，一些地方政府也在考慮如何整合物流資源打造縣域電商物流系統(tǒng)問題。例如，為了解決農(nóng)村電商的痛點(diǎn)問題，河北省康保縣今年4月份剛成立物流行業(yè)協(xié)會，吸納本地運(yùn)營的順豐、申通等25家多物流單位入會抱團(tuán)發(fā)展，構(gòu)建完善的縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡(luò)。以后發(fā)往鄉(xiāng)村的包裹通過縣級倉儲配送中心統(tǒng)一管理和調(diào)配，集中向下派件，極大提高了農(nóng)村物流快遞的效率、降低了快遞進(jìn)村的物流成本，切實(shí)打通農(nóng)村電商“最后一公里”。

　　4. 破解“農(nóng)村最后一公里”

　　首先，談?wù)勂平狻俺鞘凶詈笠还铩钡男蕟栴}。與”農(nóng)村最后一公里“不一樣，城市的包裹需求密度高，快遞送到城市具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，但是難點(diǎn)在于最后一公里投遞難，包括進(jìn)不了小區(qū)、進(jìn)不了校園，但是這個(gè)問題隨著一些創(chuàng)新的物流服務(wù)模式日臻成熟，已經(jīng)不再是問題了。例如，便利店取貨、O2O眾包物流、建設(shè)終端驛站如菜鳥驛站、京東校園驛站等，極大了提升了最后一公里的效率;甚至在最后一百米，人家菜鳥硬是搞了個(gè)”包裹俠“(可以查看歷史消息：菜鳥推出一款校園戀愛APP——包裹俠)，基于菜鳥驛站這個(gè)基站，學(xué)生可以進(jìn)行搶單送貨到學(xué)生寢室，說不定可以來個(gè)電什么的，嘿嘿!