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　　為什么中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)10多年保持世界第一?我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)，中國已經(jīng)成為世界上開車最危險(xiǎn)的地方。大多數(shù)網(wǎng)友都把車禍多的原因歸咎為中國司機(jī)素質(zhì)低，開車不規(guī)矩，我強(qiáng)烈反對這種“素質(zhì)論”。中國的車禍多的最主要的原因是整個(gè)交通管理的理念落后。最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣，本質(zhì)上是一門科學(xué)。中國的工廠可以引進(jìn)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，為什么交通管理不能引進(jìn)別人的經(jīng)驗(yàn)?

　　1、汽車的后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點(diǎn)。如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點(diǎn)位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車后面，最好不要長時(shí)間呆在前車的盲區(qū)，以免對方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。這個(gè)盲區(qū)在中國，教車師傅沒有教過。我們只能自己從車禍中以血的代價(jià)來領(lǐng)會(huì)。

　　2、中國的交通要改善，駕校是第一個(gè)首要的地方。

　　a、在外國學(xué)開車，超車后換線，師傅會(huì)告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。這種方法可操作勝很強(qiáng)。但在中國沒有人教這個(gè)，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠(yuǎn)呢?

　　b、關(guān)于遠(yuǎn)光燈，起霧時(shí)不要打遠(yuǎn)光燈，因?yàn)榉炊床磺宄硗�，不到萬不得已不要亂開遠(yuǎn)光燈，如果你干擾了對面車司機(jī)的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快，好像只有反應(yīng)快才能在路上活下來。基本的安全知識(shí)反而不教。

　　3、在美國，如果高速公路上發(fā)生車禍，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風(fēng))，提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，后方的司機(jī)有非常足夠的時(shí)間避開故障區(qū)。而在中國，交/警頂多在幾十米開外放一個(gè)熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間。三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備，天黑的時(shí)候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機(jī)都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強(qiáng)烈建議中國的交管部門研究和引進(jìn)西方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個(gè)也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命?別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因?yàn)楣收咸幚碥囎肺簿蜖奚?位交警。

　　4、在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什么別的國家不搞? 別人是有道理的。花壇建在路中間容易讓司機(jī)分神，用隔離欄最實(shí)用，還便宜。另外，花壇需要定時(shí)修剪和澆水。在維護(hù)的時(shí)候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不需修剪和免澆水的品種?

　　5、中國的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎?紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復(fù)雜的動(dòng)作去發(fā)相同的指示?中國交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛，有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。