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【車市點(diǎn)評】別克的凱越已經(jīng)退市近一年了。從“新三樣”到停產(chǎn)，凱越歷經(jīng)中國車市十三年風(fēng)云變幻，也見證了中國汽車的飛速發(fā)展，到如今誰還能記得起?在新車推出眼花繚亂的今天，以BBA為代表的高端車不斷接地氣，國產(chǎn)車的毅然崛起，曾經(jīng)強(qiáng)大到無人能及的別克，是誰讓你被遺忘?

相比凱越退市的灑脫，在售的別克系列除了GL8外，不管是從新?lián)Q代的君越和剛推出的君威，還是昂科威昂克拉，都顯得舉步維艱，承受著來自市場和消費(fèi)者給予的巨大壓力。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)，2017年1-6月份轎車銷售前三甲分別是朗逸、全新英朗和軒逸;SUV銷售前三甲被自主品牌占領(lǐng)，分別是哈弗H6傳祺GS4和博越。

這里大家注意了，轎車?yán)锩嫒掠⒗孰m然增幅超過了20%，但大家都清楚，英朗的成績?nèi)〉貌⒉惠p松。筆者也看到朋友圈里不斷有人在推銷別克資源，從下圖看，英朗11萬多一點(diǎn)的車竟然優(yōu)惠幅度達(dá)到了3萬多元，降幅一度超過25%接近三成。大幅度降價換去的市場增量，也難怪全新英朗能去的如此輝煌的業(yè)績。不過不難理解，在市場上，別克一貫奉行新車不超3個月就會大幅降價的原則，以此博取更大的市場占有率。

這一原則在市場表現(xiàn)持續(xù)升溫的SUV市場也得到驗證。前半年，與市場表現(xiàn)頗佳的自主品牌SUV市場相比，別克昂克拉近乎陷入死局，其小哥昂科威雖然在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的勉勉強(qiáng)強(qiáng)，但是不斷用降價來刺激市場的做法無異于自宮。國產(chǎn)SUV異軍突起，除了在品質(zhì)上不斷超越之外，在市場策略和銷售政策上均不同于以往，這或許才是以傲慢自大的合資品牌最該警惕的。

筆者在汽車之家論壇上看到，在英朗和昂科威的論壇里，大量的關(guān)于其質(zhì)量問題的投訴。自然、異響、斷軸等等問題被各地的車主自發(fā)的反饋出來，還有很多無法得到滿意的解決，車主的字里行間充滿著無奈、憤怒和對別克的失望。

面對繁雜的投訴程序和諸多不可預(yù)見的投訴成本，車主的購車時的被承諾與出現(xiàn)事故時候的被拒絕不斷的折磨這這些曾經(jīng)對別克寄予厚望的可愛的消費(fèi)者們，他們能在這個時候還記得別克，還對別克寄予希望。請不要冷落了那份愛。如果到了車主們都無法記得還有別克的時候，你就真的被徹底遺忘了!即便“自宮”也只能是一場悲劇!