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意大利《共和國報(bào)》7月15日刊發(fā)題為《絲綢之路上的中歐班列年內(nèi)或抵米蘭》的文章稱，中歐班列編織的“鋼鐵新絲路”或在年內(nèi)到達(dá)意大利米蘭。

目前，中歐班列在土耳其、伊朗、匈牙利、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦等沿線國家已經(jīng)設(shè)立多個商品配送中心，在歐洲也已設(shè)立多個分撥點(diǎn)。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，歐洲各國都有意借助該通道，擴(kuò)大和深化與中國的經(jīng)貿(mào)往來。最近中意雙方就在意大利米蘭設(shè)立中歐班列“渝新歐”線分撥點(diǎn)相關(guān)事宜正在進(jìn)行協(xié)商。

文章稱，依靠在地中海的有利位置，意大利一直是中國通向歐洲的橋梁和紐帶，而中國也是吸引意大利的巨大市場。也許對于中國十幾億潛在消費(fèi)者帶來的效益，我們不好估量，但是積極參與“一帶一路”倡議將為意大利的稅收帶來的收益似乎更易期許。“時(shí)尚+金融+高科技”，米蘭已成為意大利極具號召力的城市。但選擇不僅僅局限于米蘭，中國也正放眼意大利的其他城市：維羅納成為考量的對象；因具有深水港區(qū)，意大利東北部港口城市的里雅斯特可謂是中國的第一選擇；而古絲綢之路終點(diǎn)的云南正期待中國的“一帶一路”倡議重新激活傳統(tǒng)貿(mào)易的活力。

文章稱，不管選擇哪座城市，對意大利來說都意味著利好。意大利駐華大使謝國誼表示，意大利高度重視“一帶一路”倡議，從規(guī)劃和發(fā)展來看，意大利是“一帶一路”倡議的西方終點(diǎn)的不二選擇。雖然中國公司在歐洲已經(jīng)收購了希臘比雷埃夫斯港，但意大利對此并不擔(dān)心。意大利總理真蒂洛尼表示，由于意大利國家鐵路公司已經(jīng)控股希臘鐵路，從海路和陸路來說對意大利也并不意味著競爭威脅。

今年9月，米蘭鐵路線的另一個樞紐站帕維亞將開通，即將連接華沙到成都的鐵路線也將經(jīng)過意大利城市帕維亞。意大利正在積極參與到“一帶一路”倡議建設(shè)中來。對此，意大利駐重慶總領(lǐng)事表示，相比航運(yùn)和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸15天的周期具有得天獨(dú)厚的時(shí)間優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，運(yùn)輸成本將決定意大利產(chǎn)品的最終價(jià)格。

此外，“一帶一路”倡議將促進(jìn)電子商務(wù)長足發(fā)展，比如波蘭啤酒和法國紅酒借助鐵路運(yùn)輸進(jìn)入中國市場。相信這條鐵路大通道也將為中國和意大利帶來合作和發(fā)展的新機(jī)遇，給意大利帶來實(shí)實(shí)在在的獲得感。

文章稱，絲綢之路如此神奇。連云港到鹿特丹、蘇州到華沙、鄭州到漢堡、成都到羅茲、義烏到馬德里到倫敦、重慶到杜伊斯堡，中歐班列連接著中國和歐洲多個城市。如今，意大利米蘭或的里雅斯特有望接入中歐班列“渝新歐”線的運(yùn)營網(wǎng)。