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　　 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存支線機(jī)場(chǎng)如何突圍

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和大眾旅游時(shí)代的到來(lái)，乘飛機(jī)已不再是奢侈的出行方式。但由于長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有自己的機(jī)場(chǎng)，對(duì)大部分上饒人來(lái)說(shuō)，乘飛機(jī)是一件很折騰的事。離上饒城區(qū)兩個(gè)小時(shí)車(chē)程的浙江衢州機(jī)場(chǎng)和福建武夷山機(jī)場(chǎng)以及更遠(yuǎn)的南昌昌北機(jī)場(chǎng)，都成為很多上饒人的選擇。

　　余小斌介紹，他曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)市場(chǎng)客源調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在深圳飛衢州的航班上，八成“高端乘客”目的地都是上饒，這讓他感到上饒的民航市場(chǎng)潛力很大�！耙郧�，我們上饒人給衢州、武夷山機(jī)場(chǎng)送客源。未來(lái)，隨著上饒機(jī)場(chǎng)航班量的增加，附近的鷹潭、撫州甚至浙江、福建人來(lái)上饒坐飛機(jī)，也不稀奇�！�

　　不過(guò)，由于支線機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，目前年客流量低于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)普遍虧損，更多的是依賴政府補(bǔ)貼維持航線的運(yùn)營(yíng)。如省內(nèi)的九江廬山機(jī)場(chǎng)，兩年前就因?yàn)榭土髁窟^(guò)少而停航，至今復(fù)航遙遙無(wú)期。因此，早在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，就出現(xiàn)了不同的聲音：上饒有滬昆、合福兩條高鐵縱橫交會(huì)，周邊300公里內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)環(huán)繞，真的有必要建自己的機(jī)場(chǎng)嗎？今后會(huì)不會(huì)成為地方財(cái)政的一個(gè)大包袱？

　　對(duì)于這些疑問(wèn)，余小斌表示，國(guó)家對(duì)支線機(jī)場(chǎng)本身定位就是公益勝的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，因此不能光算機(jī)場(chǎng)本身的盈虧賬，更要看到其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和地方開(kāi)放程度的促進(jìn)。業(yè)界有一個(gè)常用的說(shuō)法，認(rèn)為民航業(yè)投入產(chǎn)出比是1∶8，一個(gè)機(jī)場(chǎng)所帶來(lái)的綜合經(jīng)濟(jì)效益往往要遠(yuǎn)超機(jī)場(chǎng)自身的投入。

　　至于機(jī)場(chǎng)和高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為，這絕不是簡(jiǎn)單的贏家通吃式的“零和游戲”，更應(yīng)該是“競(jìng)爭(zhēng)+合作”的競(jìng)合效應(yīng)，完全可以通過(guò)互補(bǔ)達(dá)成雙贏，從而將地區(qū)整體客流量做大�！斑@就像搞美食一條街，開(kāi)的餐館越多，而且高中低檔都有，消費(fèi)者反而更愿意來(lái)，市場(chǎng)才會(huì)繁榮。而民航就是交通出行市場(chǎng)里不可或缺的高端餐飲�！�

　　省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司上饒機(jī)場(chǎng)分公司總經(jīng)理郭成宏對(duì)此也持相同觀點(diǎn)，對(duì)于上饒機(jī)場(chǎng)的客流量，他并不擔(dān)心�！皺C(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃是2025年旅客吞吐量75萬(wàn)人次，如果運(yùn)營(yíng)的好，很可能提前達(dá)到這個(gè)客源目標(biāo)。”周邊的婺源、三清山、龍虎山、龜峰4個(gè)5A景區(qū)，幾十萬(wàn)在全國(guó)各地的上饒人，日漸普及的商務(wù)出行需求，都為三清山機(jī)場(chǎng)未來(lái)的客源增長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。

　　實(shí)際上，在本次首航之前，已有多家國(guó)內(nèi)航空公司、公務(wù)機(jī)公司看好上饒機(jī)場(chǎng)的前景，主動(dòng)前來(lái)進(jìn)行洽談。目前，已敲定的航線就有成都-上饒、青島-上饒-深圳、北京-上饒-佛山三條。本次成都至上饒首航的往返機(jī)票，上線僅兩天就全部告罄，無(wú)疑也印證了上饒的民航市場(chǎng)潛力。

　　上饒陸路交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，既是航空業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)，也能轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。三清山機(jī)場(chǎng)定位是旅游機(jī)場(chǎng)，其位置正好位于三清山和龍虎山之間，乘坐旅游大巴到兩個(gè)景區(qū)都只要1個(gè)多小時(shí)車(chē)程。而從上饒火車(chē)站到機(jī)場(chǎng)只需30分鐘，這意味著抵達(dá)三清山機(jī)場(chǎng)的游客，轉(zhuǎn)乘高鐵到婺源僅需1小時(shí)。據(jù)了解，未來(lái)“景區(qū)+高鐵+機(jī)場(chǎng)”聯(lián)運(yùn)模式將是三清山機(jī)場(chǎng)的主要營(yíng)銷(xiāo)策略。上饒市還計(jì)劃建設(shè)一條輕軌連接火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)，未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)軌道交通的無(wú)縫連接，讓三清山機(jī)場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，4小時(shí)旅行時(shí)間以內(nèi)，高鐵占據(jù)優(yōu)勢(shì)，4小時(shí)以外，則是民航的天下。而對(duì)于上饒乃至江西旅游業(yè)來(lái)說(shuō)，4小時(shí)航程外的長(zhǎng)線團(tuán)隊(duì)游客，一直是一個(gè)市場(chǎng)短板。如何讓民航和旅游開(kāi)發(fā)結(jié)合達(dá)到雙贏，則是江西旅游業(yè)面臨的一個(gè)大課題。

　　實(shí)際上，上饒市已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，航線開(kāi)到哪里，旅游推介就到了哪里。本月，兩場(chǎng)“山水起航·飛約上饒”推介會(huì)已經(jīng)先后在成都、青島召開(kāi)，把三清山、婺源等優(yōu)質(zhì)旅游資源介紹給更多外地游客知曉。為爭(zhēng)奪國(guó)外旅游包機(jī)這塊“肥肉”，上饒市甚至未雨綢繆地在謀劃成為國(guó)際航空口岸。樂(lè)觀的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)隨著三清山機(jī)場(chǎng)的做大做強(qiáng)，贛東北旅游產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)一個(gè)井噴式發(fā)展，而上饒城區(qū)也將成為真正的贛東北旅游服務(wù)集散地。

　　不過(guò)，也有謹(jǐn)慎的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，支線機(jī)場(chǎng)要突圍，需要克服的難題很多，最重要的是如何爭(zhēng)取優(yōu)質(zhì)航線這個(gè)稀缺資源。這一方面需要地方經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)支撐，另一方面需要拿出“真金白銀”和優(yōu)惠政策，吸引航空公司開(kāi)拓市場(chǎng)，形成規(guī)模效應(yīng)。因此，地方政府、機(jī)場(chǎng)管理方與航空公司能否通力合作是關(guān)鍵。

　　首航雖然贏得滿堂彩，但上饒三清山機(jī)場(chǎng)要想“一飛沖天”，還有很長(zhǎng)的一段路要走。