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1911年10月，清王朝的天空已暮色深沉。廣州大地上，忽然響起一聲嘹亮的火車?guó)Q笛，這是廣九鐵路全線通車的凱歌。從此，廣州、東莞、深圳、香港……沿線的城市群落，從這條由枕木、蒸汽和煤煙匯成的動(dòng)脈上分甘同味，并軌同行。

百年彈指一揮間，蒸汽機(jī)退隱了，內(nèi)燃機(jī)又被電機(jī)取代。不過，變的是器物，不變的是人——廣九鐵路沿線的城市和人們，在暮色晨光中，依然披風(fēng)雨斬荊棘，同呼吸共命運(yùn)。

這四大火車站就是最好的見證：東莞石龍火車站、深圳平湖火車站、深圳羅湖火車站、深圳布吉火車站，它們生于1911年，一出世就擔(dān)大任，再回首已百年。

其中，平湖火車站的“新生”最有代表意義：9月26日，它結(jié)束十年“沉睡”，再次恢復(fù)迎客；而另外三個(gè)百年火車站——東莞石龍站，已在2014年卸下百年重任，“交棒”給東莞火車站；羅湖站和布吉站則繼續(xù)以新姿堅(jiān)守崗位。

今天，我們來聽聽她們的故事。

今昔

東莞石龍站：華麗轉(zhuǎn)身古式家具藝術(shù)城

東莞石龍火車站，這座1911年投用的京九鐵路中心站，在2014年1月8日正式結(jié)束了103年的“服役”生涯，“交棒”給2.9公里外的東莞火車站（下稱東莞站）。

其后，商人巫清活與鐵路部門達(dá)成合作，接手了老站一樓售票大廳的再利用開發(fā)，將之升級(jí)成一間明清家具藝術(shù)城，昔日人語車聲盈耳，今時(shí)木色古香滿眼。

在這里，不難找到火車站的歲月留痕：大廳的主體結(jié)構(gòu)沒動(dòng)，售票臺(tái)、辦公室、小倉(cāng)庫(kù)仍在從前位置；地板、立柱都是從前站房裝修，透著簡(jiǎn)樸素凈之風(fēng)；古式家具的“迷宮”盡頭，是長(zhǎng)長(zhǎng)的進(jìn)站通道。

深圳平湖站：停載十年上月復(fù)運(yùn)

9月26日，深圳平湖火車站重新迎客，距離它上次客運(yùn)，已過去整整十年。改造后的平湖站外觀煥然一新，主建筑外觀色調(diào)為橙色和白色調(diào)，現(xiàn)代化的大廳寬敞明亮，設(shè)置了多臺(tái)和諧號(hào)自動(dòng)售票機(jī)、安檢機(jī)以及諸多銀色候車座位。

如今，平湖站每天有74對(duì)廣深城際列車停靠，由平湖站往深圳羅湖站列車最快運(yùn)行時(shí)間為16分鐘，票價(jià)一等座30元，二等座25元；平湖站往廣州東站和廣州站的最快運(yùn)行時(shí)間分別為62分鐘和77分鐘，票價(jià)均為一等座80元、二等座70元。

羅湖站：上世紀(jì)90年代升級(jí)為一等站

已經(jīng)走過了100多年時(shí)光的羅湖火車站，見證著深圳這座城市的歷史。深圳新客站占地2.8萬平方米，總建筑面積9.6萬平方米，耗資2.2億元，配備了多回路多信源廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子售票系統(tǒng)等先進(jìn)的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施。新客站設(shè)計(jì)新穎、雄偉壯麗，橫跨鐵路之上，連接?xùn)|西廣場(chǎng)，二樓是寬敞的候車室，旅客在這里驗(yàn)票后，直接下到月臺(tái)乘車，十分方便。

新客站于1992年1月20日投入使用，這也使得深圳火車站由二等站升為一等站。

布吉站：深圳核心區(qū)域的現(xiàn)代化交通樞紐

這個(gè)老牌火車站在改造之初，是廣深鐵路區(qū)間的一個(gè)普快、慢車�？空�，為廣深線上的四等中間站，運(yùn)輸量很少，設(shè)施極為簡(jiǎn)陋，站房?jī)H有100余平方米。

2012年，曾經(jīng)的布吉火車站經(jīng)過拆遷南門墩、布吉圩等周邊城中村，擴(kuò)建成如今的深圳東站。這也是深圳市唯一在典型城中村核心區(qū)域“見縫插針”落戶的現(xiàn)代化綜合樞紐。如今的深圳東站總占地面積約12.7萬平方米，總投資約6.43億元。

百年

石龍站：擔(dān)穗莞深鐵路運(yùn)輸重任逾百年

石龍博物館內(nèi)，珍藏著一張于上世紀(jì)上半葉攝于老石龍站的照片復(fù)印件，以及采集自廣九鐵路石龍南橋的路軌零件。

這是東莞百年鐵路歷史的縮影。廣九鐵路始建于1907年8月21日，分“華段”和“英段”，1911年3月建成石龍南、北鐵路橋，同年10月全線通車，老石龍站是“華段”名副其實(shí)的中心站。

照片中，兩條鐵軌在一棟平房前穿過。石龍火車站昔日站長(zhǎng)李蘇曾經(jīng)回憶，這座房子就是當(dāng)年的候車室，有一百多平方米，是廣九鐵路落成時(shí)就建起的，毗鄰的屋子則是后期興建，車站附近是連片魚塘。

據(jù)《石龍鎮(zhèn)志》記載，1934年，老石龍站火車貨運(yùn)量達(dá)到11萬噸，占整個(gè)東莞地區(qū)火車貨運(yùn)量的40%。新中國(guó)成立后，廣九鐵路廣州至深圳段更名為廣深鐵路。老石龍站和石龍南北鐵路橋，繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

平湖站：曾日均客流量超2000人次

平湖火車站位于深圳平湖舊墟，始建于1911年，是廣九鐵路（現(xiàn)名“廣深鐵路”）的一個(gè)站點(diǎn)。高峰期時(shí)，平湖站曾開辦快運(yùn)客車、長(zhǎng)途客車業(yè)務(wù)，有20多趟旅客列車停靠，日均客流量超過2000人次。

后來，廣深鐵路多次提速，停靠列車逐漸減少，2006年隨著廣深線最后一對(duì)普快列車N 651/N 652次停運(yùn)，以及長(zhǎng)途列車N722次取消�？亢螅胶驹僖矝]有旅客列車停靠。

2013年年初的深圳市“兩會(huì)”上，黃翔等5位市人大代表提交議案，呼吁在平湖增加動(dòng)車�？繝I(yíng)運(yùn)站點(diǎn)。深圳市交委表示，廣深鐵路公司已開展廣深鐵路I、II線增設(shè)平湖城際客運(yùn)站的建設(shè)工作。

2014年底，平湖站周邊開始圍擋，改造工程正式開始。

窗口

羅湖站：新中國(guó)成立后5次改擴(kuò)建

1907年，廣九鐵路全長(zhǎng)143.2公里的華段開工，由位于廣州大沙頭火車站向東南引出，沿珠江東行，經(jīng)石龍、樟木頭到達(dá)新安縣，也就是今天的深圳市。沿途設(shè)置多個(gè)站點(diǎn)，其中在離羅湖橋不遠(yuǎn)處設(shè)置了兩個(gè)火車站。一處在深圳墟，名為深圳墟火車站，即羅湖火車站。1911年10月8日，羅湖火車站隨著廣九鐵路華段建成通車同時(shí)啟用，為客貨兼營(yíng)車站。

1911年啟用的羅湖火車站，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)站臺(tái)，兩條股道，一個(gè)售票窗口，一天100多人坐火車，候車室只有30多平方米，4張凳子，沒有衛(wèi)生間，沒有自來水，沒有照明，火車時(shí)速只有每小時(shí)30公里。

1950年，羅湖火車站從老街遷到了羅湖口岸處，當(dāng)時(shí)的車站面積300平方米，后來慢慢擴(kuò)建到1000平方米。新中國(guó)成立后的羅湖火車站運(yùn)量不斷增加，經(jīng)過5次改建和擴(kuò)建，增加股道，新建旅客大樓。

布吉站：百年小站開啟商貿(mào)文明

從深圳墟向北10余公里外，還有一個(gè)小站，名為布吉站。布吉火車站的設(shè)立，幾乎開啟了深圳現(xiàn)代商貿(mào)文明的源流。

1911年，廣九鐵路通車，在這里設(shè)了一個(gè)“布吉站”。由此，布吉迎來了一段黃金時(shí)期。附近商品、農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品在這里匯集，成為當(dāng)時(shí)僅次于深圳墟的著名墟市。

布吉火車站的興衰啟停，承載著時(shí)代的變遷。1985年開始，是布吉火車站的提升階段。由于該站位于深圳站北邊，經(jīng)廣深線南下的列車要經(jīng)過布吉站才到深圳站。同年，布吉火車站開始辦理快運(yùn)客車、長(zhǎng)途客車業(yè)務(wù)，高峰期有10多趟旅客列車�？�。

作為深圳歷史最為悠久的火車站，布吉火車站記錄了這樣一場(chǎng)關(guān)于人類遷徙與城市變遷的回憶。據(jù)相關(guān)資料顯示，布吉火車站原來更多的只是一個(gè)貨運(yùn)站，于漫長(zhǎng)的鐵路中也僅僅是一個(gè)停靠點(diǎn)，隨著越來越多的農(nóng)民工來到深圳務(wù)工，本地的客運(yùn)能力嚴(yán)重不足，每當(dāng)春節(jié)來臨時(shí)，“返鄉(xiāng)難”則成為了他們急需解決的最大困難。

人物

“鐵二代”守扳道房為火車改道

在老石龍站幾百米外的景新園小區(qū)，住著不少火車站的老員工。這里離鐵軌很近，每天聽著東莞站的火車呼嘯而過。

52歲的張志輝是“鐵二代”，其父是老石龍站的員工。他18歲時(shí)考入了鐵路系統(tǒng)，最先在廣州新塘火車站當(dāng)扳道工，三年后調(diào)到老石龍站，做的還是扳道工。年輕的讀者恐怕對(duì)此很陌生吧？過去，鐵軌上的Y道岔口，是要用人工來進(jìn)行改道的——通過扳下扳道裝置上的倒叉，如今這已被電動(dòng)設(shè)備取代了。

“我要守在扳道房，電話一響，馬上按要求進(jìn)行扳道操作�！睆堉据x說，這個(gè)工作并不輕松，技術(shù)要求也很高，而且責(zé)任重大：事關(guān)火車改道，是人命關(guān)天的事，不容有誤。

“動(dòng)作要干脆利落，一扳到底�；疖囎哌h(yuǎn)后，又要馬上對(duì)倒叉裝置進(jìn)行清潔維護(hù)，免得砂石卡住零件�！睆堉据x說，到了雨天工作更繁重：要對(duì)扳道器加注機(jī)油除銹。

扳道工是一人當(dāng)班，一上班就是12小時(shí)，要求不離扳道房左右，而旁人未經(jīng)允許又不得近前。為了排遣單調(diào)，張志輝在扳道房門口種起了花。

從前條件艱苦，候車坐車都不輕松

據(jù)火車站工作人員劉先生回憶，上世紀(jì)90年代初期的布吉站周圍都是山，荒涼之地幾乎一覽無遺，回鄉(xiāng)過年的人背著大包小包的行李奔忙在簡(jiǎn)陋的火車站，有些地方由于沒有椅子或長(zhǎng)凳，只能三兩成群地蹲在路邊，往往一蹲就是幾個(gè)小時(shí)。那時(shí)不像現(xiàn)在，火車站已經(jīng)接駁了地鐵，而公交線路也得到相應(yīng)的完善，交通不便讓很多人都不敢輕易離開火車站范圍。他們只能直勾勾地看著前方，等待著自己的那趟火車能快些到站。

“我剛來深圳的時(shí)候在布吉火車站坐過車，從那以后我再不想在那里坐車了�！敝心铣鲎廛嚬镜牡母缰鞄煾祦砩钲�20多年，說起布吉火車站，成為他對(duì)深圳最難忘也是最不好的記憶———他說當(dāng)時(shí)坐車是去海南，要坐綠皮慢車，比現(xiàn)在的綠皮車更舊更破，3個(gè)人的位子擠著四五個(gè)人，車上的垃圾也不見人清理。他在布吉車站坐過一次這種火車后，從此再也不去那里坐車了。