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武杭高鐵的“池州-黃山”段(即池黃鐵路)線路方案引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。路線在池州境內(nèi)以九華山為參考系大致分為東線方案(過青陽縣城)和西線方案，在黃山市境內(nèi)以黃山為參考系大致分為北線方案(即接軌績(jī)溪北方案，過黃山區(qū)城區(qū)，圖一中為紫色)和南線方案

　　關(guān)注紫色標(biāo)注線路解析如下：

　　在黃山市黃山區(qū)境內(nèi)選擇北線方案接軌績(jī)溪北站;鐵路東端同時(shí)修建東北聯(lián)絡(luò)線和東南連絡(luò)線;

　　列車自西向東經(jīng)東南聯(lián)絡(luò)線南下駛往黃山北站，經(jīng)東北聯(lián)絡(luò)線駛往績(jī)溪北站;現(xiàn)立足于黃山市實(shí)際，分三點(diǎn)闡述。北線方案有利于建立武杭高鐵大通道。限于地形條件、城市分布等因素的限制，適度地繞行是必要的，但過度繞行則顯得有些舍本逐末。

　　一、我們不妨從三個(gè)方面簡(jiǎn)單比較一下兩條線路即北線方案(即接軌績(jī)溪北方案)與南線方案(從太平湖畔經(jīng)黟縣、黃山北站、歙縣北站到績(jī)溪北站)。

　　1、從路程來看，同樣地從入境黃山區(qū)到績(jī)溪北站，北線方案的路程約為60公里

　　南線弊端：(以圖一紅色線路為例)方案的路程約為150公里。南線比北線要多出一倍多的路程。

　　2、從線形來看，北線近似直線、中間無�？�，南線近似U型、經(jīng)停兩到三站。相比之下，南線一方面需要降速運(yùn)行以適應(yīng)彎道，一方面須完成多次減速、提速以完成多次的進(jìn)站、出站。

　　圖二池黃鐵路黃山北線方案圖(近似直線)

　　3、從速度來看，北線方案為全程設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的無砟鐵路，南線方案的“黃山北-歙縣北-績(jī)溪北”段為設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h的有砟鐵路且不具備提速條件。

　　南線弊端：南線方案不僅意味著列車在該區(qū)間須降速行駛，還可能對(duì)全線高速動(dòng)車組列車的車型提出限制，形成武杭高鐵全線的瓶頸。

　　二、北線方案有利于盤活兩山一湖黃金旅游線。

　　2014年2月，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要的批復(fù)》，附件《皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確“三山三湖”山水觀光旅游發(fā)展帶要“以黃山、九華山、天柱山、太平湖、升金湖、花亭湖為節(jié)點(diǎn)，將皖南高品位山水風(fēng)光連為一線”。規(guī)劃中的武杭高鐵，在安徽省境內(nèi)依次經(jīng)過安慶、池州、黃山等地區(qū)，是連線“三山三湖”的最好契機(jī)。從國(guó)家和安徽省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃來看，武杭高鐵北線方案也是目前串連“三山三湖”的唯一契機(jī)。

　　池黃鐵路涉及“三山三湖”中的黃山、九華山、太平湖——即經(jīng)典的“兩山一湖”，在皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)具有舉足輕重的地位。池黃高鐵在池州境內(nèi)的東線方案和黃山市境內(nèi)的北線方案下，高鐵站均位于縣城附近、景區(qū)旁邊，黃山區(qū)高鐵站與黃山風(fēng)景區(qū)、太平湖風(fēng)景區(qū)的直線距離可近至10公里左右，實(shí)際車程可控制在20公里以內(nèi)，既可以有效地串連起“兩山一湖”實(shí)現(xiàn)景區(qū)的互聯(lián)互通、客流共享和轉(zhuǎn)型升級(jí)，又可以有效發(fā)揮縣城對(duì)景區(qū)的服務(wù)保障功能，方便旅客解決食宿購(gòu)物需求。

　　池州東線、黃山北線方案下，池黃鐵路可以實(shí)現(xiàn)串點(diǎn)(景點(diǎn))連片(縣城)、以點(diǎn)帶面，盤活沿線的縣城旅游服務(wù)資源，更好地打造“兩山一湖”及“三山三湖”精品旅游線，實(shí)現(xiàn)《皖南國(guó)際文化旅游示范區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》的規(guī)劃目標(biāo)。

　　相比較而言，南線方案中的黃山區(qū)高鐵站的位置都比較尷尬。因?yàn)槌攸S鐵路原則上應(yīng)與規(guī)劃中的宿松-宣城城際(圖一虛線所示)鐵路共用黃山區(qū)高鐵站，所以南線方案下的黃山區(qū)高鐵站或?qū)⒃O(shè)在黃山區(qū)邊境距離城區(qū)較遠(yuǎn)的區(qū)域(例如郭村、焦村)。這些位置距離黃山景區(qū)、太平湖景區(qū)與黃山區(qū)城區(qū)都很遠(yuǎn)，僅有省道與景區(qū)、城區(qū)相連，沿途周邊是山野和田地，給客商、市民帶來諸多不便，無法發(fā)揮高鐵車站的真正作用，無法發(fā)揮縣城的服務(wù)保障功能，也難以實(shí)現(xiàn)站區(qū)與城區(qū)的連片發(fā)展。

　　三、北線方案有利于促進(jìn)黃山南北均衡發(fā)展

　　黃山區(qū)是名茶之鄉(xiāng)，是太平猴魁的唯一產(chǎn)地和黃山毛峰、高山野茶、黃山貢菊等的重要產(chǎn)地，是香榧、筍干、石耳等名優(yōu)土特產(chǎn)的主產(chǎn)地，物產(chǎn)豐富，客商云集，但限于交通等因素，黃山區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展嚴(yán)重受限。有人戲稱，黃山北西東三大門有資源無財(cái)源，太平湖有靈氣沒人氣。