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根據(jù)規(guī)劃圖顯示，杭紹臺鐵路接入現(xiàn)在的臨海站，金臺鐵路接入臨海南站，同時(shí)通過S2市域軌道交通連接臨海、臨海市區(qū)、臨海南站、黃巖、椒江、臺州新機(jī)場、溫嶺東部組團(tuán)。

這樣看我們臨海未來將有5個(gè)火車站：臨海站，臨海南站，臨海東站，杜橋站，頭門新區(qū)站！注：括蒼為會讓站（設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，一般不辦理客貨運(yùn)輸）。

金臺鐵路，杭紹臺高鐵，沿海高鐵三大鐵路線交匯于咱臨海，這是臺州市內(nèi)唯一的。

臨海站重建方案初審?fù)ㄟ^

近日，杭紹臺鐵路前期工作取得突破勝進(jìn)展，集甬臺溫鐵路、杭紹臺鐵路、市域軌道交通、沿海鐵路為一體的鐵路臨海站規(guī)劃優(yōu)化方案通過中國鐵路總公司組織的杭紹臺鐵路初步設(shè)計(jì)審查。初審方案中，新臨海站地下接入市域鐵路，成為大臨海第一條“地鐵”（注1）。

初審建議臨海站改擴(kuò)建后站房總規(guī)模20000平米（目前站房4280平米），市域鐵路接入站房地下。由目前的2臺5線，增加到4臺10線，實(shí)現(xiàn)甬臺溫鐵路、杭紹臺鐵路、市域軌道交通、沿海鐵路一站換乘。新火車站中市域輕軌的地下接入，讓咱臨海人從市區(qū)到高鐵站乘車更加方便快捷了。

目前通過鐵路總公司初審的方案，還需要和沿海鐵路公司（甬臺溫）、上海鐵路局商討落實(shí)過渡方案和資金來源，經(jīng)浙江省發(fā)改委統(tǒng)籌協(xié)調(diào)并同意后，簽訂建設(shè)、投資協(xié)議后開展后續(xù)建設(shè)方案。

（注1：此處“地鐵”=“地下”+“市域鐵路”，不是嚴(yán)格意義上的地鐵，是市域軌道交通S2線（輕軌）地下接入臨海站，所以僅臨�；疖囌具@一段在地下，輕軌車型比真正的地鐵小，運(yùn)力比地鐵低。）

金臺鐵路臨海段推進(jìn)迅速

臨海境內(nèi)設(shè)立臨海南站、臨海東站、杜橋站、頭門新區(qū)站4個(gè)站場，其中臨海南站和杜橋站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，臨海東站和頭門新區(qū)站辦理客貨業(yè)務(wù)。

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臨海南站效果圖

頭門港站效果圖

金臺鐵路臨海段僅用3個(gè)月時(shí)間完成全線762戶1184間18.1萬平方米房屋拆遷評估外業(yè)工作及24家企業(yè)的拆遷調(diào)查工作，4月9日開始進(jìn)入了全面拆遷階段。

今年以來，市鐵路辦以“百大項(xiàng)目、百團(tuán)攻堅(jiān)”行動為主載體，大抓項(xiàng)目，抓大項(xiàng)目，掛圖作戰(zhàn)，攻堅(jiān)克難，合力抓征遷，全力保施工，金臺鐵路臨海段的征遷工作走在全線前列。

一季度完成投資2.98億元，完成年度計(jì)劃的23%，路基、橋梁、隧道進(jìn)入全面施工階段。

截止3月底，已累計(jì)交地2368畝、遷移墳?zāi)?100穴。

靈江特大橋是金臺鐵路臨海段的控制勝工程，橋長4298.82米，為單線橋，跨越靈江、S327省道、臺金高速公路互通匝道及馬上線。

目前，靈江特大橋紅線內(nèi)用地全部清表，棧橋施工全部完成，陸地樁基累計(jì)灌注404根、水中樁基灌注23根，承臺完成澆筑15個(gè)，6個(gè)平臺全部完成。

金臺鐵路簡介

金臺鐵路是連接浙江中東部和西南部的重要通道，對于完善頭門港集疏運(yùn)系統(tǒng)具有十分重要的意義。線路全長223.9公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160公里/小時(shí)，總投資161.4億元，計(jì)劃于2019年底建成通車。其中臨海段全長78.2公里，投資55.5億元，是臨海迄今為止投資最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

臨海段自仙居引入，途經(jīng)括蒼、永豐、古城、江南、汛橋、沿江、涌泉、杜橋、桃渚、上盤等10個(gè)鎮(zhèn)（街道），至頭門港新區(qū)，共有隧道19座，總長37000米；橋梁23座，總長20970米。